近日，看到一张网友爆料的图片，浙江东阳一辆尚未上牌的黑色法拉利F430飞入路边池塘。虽然车主机智自救成功，但这辆却很可能因发动机进水而报废，即使维修也将花费不菲，难怪死里逃生的车主依旧满脸痛苦。也是虽然超级跑车风驰电掣好不威风，但是不是每个人都能Hold住这种澎湃的动力。

当然，这位法拉利车主的遭遇值得同情，不过由此西安废旧设备回收小编不由想到了我国报废汽车零部件的修复利用。事实上，我国我国报废汽车零部件修复利用率相当低，很多再生资源都被浪费了。

在新车飞速增长的阶段过去后，汽车的售后服务将成为商家掘金高地，特别是报废车辆的拆解、再制造领域。在内行人眼里，报废的汽车浑身都是“宝”，这将是废旧物资商不容错过的新商机。

中国汽车工业协会数据显示，2012年全球再制造产业产值估算超过千亿美元，美国汽车再制造业已覆盖发动机、传动装置、离合器、起动机、空调压缩机等，产业规模已超过800亿美元。在国内，报废汽车大多是“气焊加大锤”的简单回收，通常就是砸后直接进入熔炉。国内现有部分有资质的报废汽车回收拆解企业，但均无法对残旧的零部件进行再制造。

汽车再制造实际上就是国家层面所提倡的循环经济的一种体现，在美国高速路上，10辆汽车中有1辆就是再制造发动机。但是，我国再制造的数字远低于这个，比如，变速箱总成的再制造使用几乎为零。

汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，再制造产品与新品比较，成本只是新品的50%，节能60%，节材70%，减排80%。

2013年8月，国家发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局五部委联合发布《关于印发再制造产品“以旧换再”试点实施方案的通知》，启动“以旧换再”试点工作，表示年内率先以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，以后视实施情况逐步扩大试点范围。

再制造不等于翻新，它是绿色制造：每年全世界仅再制造节省的材料就达1400万吨，节约的能量相当于8个中等规模核电厂的年发电量。在一些汽车产业发达的国家，再制造行业是积极推行的绿色产业，不仅可以得到相关部门的政策支持，还可得到一定的资金支持。